З приходом тепла вулиці українських міст заполонили електросамокати. Для одних це порятунок від заторів та екологічна альтернатива авто, для інших - щоденний стрес через небезпечну їзду, ігнорування правил та, що найстрашніше, стрімке зростання дитячого травматизму. Де закінчується комфорт і починається небезпека? Журналісти ФастівNews.City зазирнули в тривожну статистику ДТП, з’ясували, як закон регулює двоколісний транспорт в Україні та який європейський досвід варто запозичити, щоб навести лад на наших дорогах.
Останнім часом однією з найобговорюваніших тем стали електросамокати, які масово з’явились на вулицях міст з приходом теплих днів. Здавалося б, користування ними чудова ідея - екологічно чисті транспортні засоби, які не роблять шкідливих викидів у повітря, допомагають уникати заторів та зменшують навантаження на довкілля порівняно з автомобілями. Проте, на практиці все виглядає дещо інакше. Безліч скарг від пішоходів через небезпечну їзду, у тому числі перевищення швидкості, рух тротуарами (замість велодоріжок) та ігнорування правил перетину пішохідних переходів – такими є реалії користування електросамокатами в Україні. До того ж, слід відзначити, що сьогодні електросамокати стали однією з найпоширеніших причин дитячого травматизму.
Журналісти ФастівNews.City дослідили тривожну статистику випадків дорожньо-транспортних пригод за участі електросамокатів, користь та шкоду від їх використання, порядок регулювання їзди на електросамокаті та закордонний досвід інтеграції цього виду транспорту в міську інфраструктуру.
Безумовно, в умовах зростання цін на пальне електросамокати стають ефективною альтернативою для коротких щоденних поїздок.
Наявність сервісів прокату сприяє зменшенню заторів на дорогах та покращенню якості повітря.
Так, на них легко маневрувати жвавими вулицями і об’їжджати автомобільні затори, а завдяки їх роботі від акумулятора відсутні шкідливі викиди в повітря.
Проте, останнім часом з такого корисного транспортного засобу електросамокати перетворились на небезпечний, зокрема під час його використання дітьми, що стало проблемою для багатьох міст в Україні, у тому числі і для Фастова.
Про це свідчать і непоодинокі коментарі фастівчан в місцевих групах соціальної мережі Facebook. На запитання адміністратора однієї з таких груп «Як фастівчани ставляться до самокатчиків в місті?» більшість коментаторів висловили негативне ставлення.
«Стало небезпечно ходити по тротуарах, бо підлітки на самокатах літають, як навіжені, порушуючи правила дорожнього руху», - зазначила пані Лариса.
З нею погодилась і пані Тетяна:
«Якщо діти, то негативно. Вони наражають на небезпеку себе і всіх людей довкола».
Так, за даними Національної дитячої спеціалізованої лікарні «Охмадит» 30% звернень до відділення екстреної медичної допомоги та травмпункту медзакаду – це діти з важкими травмами.
«Серед постраждалих внаслідок падінь із самокатів чи ДТП за їхньої участі щодня є важкі пацієнти, які потребують термінового хірургічного втручання. Найнебезпечнішими є травми голови, внутрішньочерепні крововиливи, тяжкі черепно-мозкові ушкодження. На жаль, вже зафіксований перший летальний випадок. Одна з найбільших проблем – нехтування правилами безпеки. Більшість дітей їздять без шоломів та захисного спорядження. Часто удвох, або навіть утрьох, на одному самокаті виїжджають на проїжджу частину, не знаючи правил дорожнього руху та не усвідомлюючи ризиків. Поки питання пересування на двоколісному транспорті, зокрема електросамокатах, не врегульоване на законодавчому рівні, батькам варто особливо уважно ставитися до дозвілля дітей. Одна необачна поїздка може змінити життя назавжди», - зазначає завідувач Відділення екстреної медичної допомоги «Охмадиту» Сергій Клименко.
За офіційною статистикою Нацполіції України за минулий рік в Україні за участі електротранспорту сталося 845 дорожньо-транспортних пригод, в результаті яких 19 людей загинули, ще 912, з яких 307 – діти, дістали травми.
Лише за перші п’ять місяців поточного року (з січня по травень) уже зафіксовано 190 дорожньо-транспортних пригод із потерпілими та загиблими. За аналогічний період минулого року було 142 аварії — тобто ріст є очевидним. Цьогоріч уже 2 особи загинуло і 209 отримали травми.
Транспортні аналітики та правоохоронці виділяють три фундаментальні причини, чому електросамокати стали загрозою на вулицях міст:
- по-перше, абсолютна доступність та відсутність контролю віку. Аби взяти самокат у шеринг, достатньо завантажити застосунок, відсканувати QR- код та прив’язати банківську картку. Паспортних даних чи віку програма не запитує;
- по-друге, швидкість. Якщо на більшості орендованих електросамокатів встановлено програмне обмеження до 25 км/год (що за умов раптової появи пішохода все одно залишає обмаль часу на реакцію), то приватні електросамокати жодних лімітів не мають. Вони здатні розганятися до шалених 60 км/год, рухаючись при цьому звичайними тротуарами;
- по-третє, тотальна відсутність інфраструктури. Нині на тротуарі електросамокат критично заважає пішоходам, а на проїжджій частині автомобілісти миттєво збивають самого самокатчика. При цьому, відокремлених велосипедних доріжок у більшості міст катастрофічно не вистачає. Тож, певно, поки користувачі не матимуть своєї законної виділеної частини вулиці — жодні законодавчі заборони працювати не будуть.
20 травня цього року Верховний Суд України ухвалив рішення, яким визнав електросамокати транспортними засобами, а їхніх водіїв - повноцінними учасниками дорожнього руху.
Крім того, електросамокати були офіційно визнані джерелом підвищеної небезпеки. Відповідно, встановлено й відповідальність за порушення водієм електросамокату правил дорожнього руху.
Так, зокрема, адміністративна відповідальність настає за:
- спричинення аварії (ст. 124 КУпАП), яка призвела до пошкодження транспортних засобів, доріг чи іншого майна, загрожує штраф у розмірі 850 грн або позбавлення права керування на строк від 6 місяців до 1 року;
- за керування у стані сп’яніння або під впливом знижуючих увагу ліків (ст. 130 КУпАП) передбачено штраф 17 тис. грн з позбавленням прав на 1 рік. За повторне порушення - штраф 34 тис. грн з позбавленням прав на 3 роки та оплатним вилученням транспорту (або адмінарешт на 10 діб).
Важливо знати, що в деяких випадках до порушників може застосовуватись і кримінальна відповідальність. В такому випадку покарання залежить від тяжкості наслідків:
- за ушкодження середньої тяжкості (ст. 286 ККУ): штраф від 51 до 85 тис. грн, виправні роботи до 2 років, арешт до 6 місяців або обмеження волі до 3 років з позбавленням прав;
- у випадку смерті або тяжких травм потерпілого: позбавлення волі на строк від 3 до 8 років (із позбавленням прав до 3 років або без такого);
- за порушення чинних на транспорті правил, що убезпечують рух (ст. 291 ККУ), якщо це спричинило загибель людей або інші тяжкі наслідки, передбачено штраф від 34 до 85 тис. грн, виправні роботи, обмеження або позбавлення волі на строк до 5 років.
Окрім цього, порушник зобов’язаний повністю відшкодувати потерпілому (або його близьким родичам у разі смерті) моральну та матеріальну шкоду, включаючи витрати на лікування, поховання чи втрачений заробіток.
Слід додати, що в Україні електросамокат офіційно з’явився в Правилах дорожнього руху відносно нещодавно.
Проте навіть таким чином питання користування електросамокатами не повністю урегульоване. Адже, наприклад, згідно з чинними Правилами дорожнього руху України, мінімальний вік для самостійного керування електросамокатом — 14 років.
Однак, Закон не забороняє дітям до 14 років взагалі їздити на електросамокаті. Він забороняє їм робити це самостійно, без нагляду дорослого. До того ж, правила стосуються саме електросамокатів із двигуном. Звичайний самокат без мотора — це просто спортивний інвентар, і жодних вікових обмежень для нього немає.
Окрім того, для більшості електросамокатів не передбачено водійських прав, страховки чи реєстрації як транспортного засобу.
Водночас, зовсім іншою є практика регулювання їзди на електросамокатах за кордоном. Так, у Парижі за результатами проведеного в квітні 2023 року громадського голосування було ліквідовано прокатний парк електросамокатів.
Заборона не торкнулася приватних електросамокатів. Люди, які володіють власними електросамокатами, старші за віком і здійснюють довші поїздки, ніж користувачі прокату. Але вони мусять купувати страховку, що змушує їх їздити відповідальніше.
Амстердам тривалий час залишався одним із найсуворіших європейських міст щодо електросамокатів. Протягом багатьох років фактично всі електросамокати без спеціального дозволу були заборонені на дорогах загального користування та велосипедних доріжках.
З 1 липня 2025 року в країні запрацювала нова система реєстрації та номерних знаків для спеціальних мопедів, а перший електросамокат отримав офіційне схвалення RDW та право легально пересуватися дорогами загального користування.
Таким чином, нідерландська модель не забороняє електросамокати повністю, але допускає їх до дорожнього руху лише після проходження жорсткої процедури сертифікації та контролю безпеки.
У Лондоні прокатні самокати працюють у рамках пілотних проєктів, а приватні заборонені на дорогах. Для водіїв існують беззаперечні правила – вік старше 18 років та наявність водійського посвідчення.
У Римі електросамокати повинні мати номерний знак, а водій – шолом і страхування.
У Лісабоні та Гельсінкі заборонений рух електросамокатів на тротуарах, у Празі – у частині історичного центру. У Вільнюсі рух тротуаром можливий лише зі швидкістю пішохода, якщо немає велодоріжки, а у Таллінні уночі для прокатних сервісів автоматично знижується швидкість.
Окрім того, в більшості країн існують обмеження швидкості для електросамокатів до 20-25 кілометрів на годину, деякі країни також вводять як обов’язок для водіїв наявність шолому та страхування.
Певно, що такі суворі правила й обмеження для водіїв електросамокатів в європейських країнах вкотре демонструють небезпеку цього транспортного засобу як для самих водіїв, так і для оточуючих, якщо використовувати його не за правилами.
Безумовно, практика регулювання використання електросамокатів за кордоном може стати хорошим прикладом для наслідування в Україні.
Водночас, профільний законопроєкт №3023, який повинен був чітко прописати зміни до Правил дорожнього руху, встановити вікові обмеження (з 14 чи 16 років), заборонити поїздки вдвох, вже шостий рік поспіль лежить у стінах парламенту.
Разом з тим, депутати відверто визнають: через мобілізацію водіїв автобусів та брак транспорту в громадах, люди та діти змушені масово сідати на самокати, а грошей на побудову європейської велоінфраструктури під час війни держава не має.
Тому нині батькам наполегливо радять не купувати дітям електросамокати, які стають в певній мірі небезпечними іграшками, без ретельного іспиту на знання Правил дорожнього руху, ні в якому разі не їздити на самокаті вдвох, обов’язково використовувати захисні шоломи, світловідбивальні елементи на одязі та поважати простір звичайних пішоходів на тротуарах. Адже за відсутність культури та законів українці вже сьогодні платять найвищу ціну - життям власних дітей.
Тож редакція ФастівNews.City в свою чергу також закликає фастівчан до відповідального використання електросамокатів на вулицях нашого міста. Адже тільки наше особисте відповідальне та свідоме ставлення до використання електросамокатів, зокрема і дітьми, може убезпечити від негативних наслідків, зберігаючи життя та здоров’я водіїв і пішоходів.
